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汽车保养

先来给你个结论

时间:2021/6/28 16:22:34   作者:admin   来源:互联网   阅读:16   评论:0
内容摘要:  英菲尼迪QX60这台车在国内真的是小众的不能再小众的豪华7座SUV了,如果不是前阵子被央视315给Q到,那么这篇文章也就没有存在意义。英菲尼迪QX60这台车早在2013年就以JX35的名字进入国内市场,当时也算是独一份的存在。虽说车系销量不怎么可观,可在临...

  英菲尼迪QX60这台车在国内真的是小众的不能再小众的豪华7座SUV了,如果不是前阵子被央视315给Q到,那么这篇文章也就没有存在意义。英菲尼迪QX60这台车早在2013年就以JX35的名字进入国内市场,当时也算是独一份的存在。虽说车系销量不怎么可观,可在临近产品末期被点名批评着实有点晚节不保。也正因如此,我们能够提前半年看到全新一代英菲尼迪QX60的真容...

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  QX60)都是纯进口的身份,但是这次换代就不一样了,从线上发布会上我们了解到,全新一代的QX60将会在国内生产,这样英菲尼迪就有

  全新一代QX60国产之后不仅有望迎来售价的降低,还将搭载与QX50相同的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机,先来给并首次匹配来自采埃孚的9AT变速箱,我们先不说这套动力系统的匹配的程度和耐用性如何,至少QX60不再使用CVT变速箱了。

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  从发布会上我们还了解到,全新一代的英菲尼迪QX60将会在今年第三或者是第四季度再次公布更多消息,并且有望在2021年底实现国产,产品推出的节奏还是相当迅速的。

  对于中国消费者来说,英菲尼迪QX60(以下内容统称为QX60或者新车)的造型其实不用多描述了,因为喜欢的人确实不少,即便是老款产品也有很多消费者冲着造型去4S店试驾。

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  新车基本延续了此前英菲尼迪QX60 Monograph概念车上的设计,大尺寸倒梯形进气格栅,网状的镀铬装饰,细节造型灵感来源于折纸,这个说法还算高雅。

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  单拿外观设计说事儿,我认为QX60不输给任何二线豪华对手,无论是气势上还是精致程度上,如果国产之后能保持一样的外观造型,那么这台车的颜值还是相当不错的。

  QX60另一大卖点就是7座SUV的定位,早在2014年的时候QX60几乎是没什么对手,因为大多数豪华品牌中大型SUV都还只提供5座,日产看待中国市场的眼光还是很有前瞻性的。

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  换代之后的QX60很有可能在轴距上超过3000mm,车身长度也将突破5100mm这个限制,内部空间表现是看点之一,这样看来QX60面对凯迪拉克

  虽然换代后的QX60声称用上了全新零重力前排座椅,绗缝半苯胺皮革内饰,但老车主可能更看重做工和品控。老款的英菲尼迪QX60经常会出现内饰异响,包括方向盘、中控、甚至是座椅等等。如此水平的品控在中国消费者眼中不像是豪华品牌该有的素质,但或许在老美眼中这也无所谓。

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  线上发布会传递过来的只是QX60精致优雅的一面,内饰纹理和氛围灯的搭配都恰到好处,座椅层次感和用料看上去也都没得挑剔,但这都是一台售价超过50万的豪华车该有的素质,所以也不必太过惊讶。

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  新车搭载INFINITI InTouch™ 12.3寸高分辨率屏幕,可通过无线 Apple CarPlay 和基于USB的 Android Auto兼容软件进行娱乐;12.3寸动态数码仪表盘可呈现精美清晰的讯息,例如速度、导航信息等,并可搭配10.8寸抬头显示器。

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  上文说的那些升级点是我认为一台换代车型应该具备的水准,相比其他的竞争对手而言,全新一代的QX60只是做到了同级水准,并没有太过于出彩。反而我更加关注QX60的产品短板,也就是动力部分。

  我们能从为数不多的消费者口中得到老款QX60的口碑。空间大、样子帅、豪华品牌这是优势,缺点也很明显,几乎每台车都有变速箱顿挫、发动机噪音大、油耗高等等。

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  作为一台混动车型,我相信日产工程师的初衷是要把它打造成省油、动力足、好开的7座中大型SUV,但事实上老款车型上搭载的2.5T混动系统+CVT变速箱做不到以上任何一点,不仅如此,有些车主的CVT变速箱在质保期内就更换了四次,这就很糟心了。

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  我们都知道英菲尼迪最初的市场就是,那么JX35和改名后的QX60都是为美国市场准备的车型,但是日产因为看中了中国市场的前景,需要把QX60引入到中国市场,起初车系全部使用经典的VQ35DE发动机搭配CVT变速箱,售价门槛在70万以上,这几乎是不可能打开二胎市场的。

  这套动力为什么不省油,我相信很多车主都没想明白这个问题。先来给你个结论,QR25DE这台发动机就不适合安装机械增压,准确的说机械增压就不是一个省油的主意。QR25DE你们都熟悉,奇骏上也用,自然吸气的状态没得挑,省油皮实耐用。而加装机械增压往往是为了改善低扭压榨马力的一种方式,相比于同样为了提升动力的涡轮增压而言,机械增压往往依靠发动机曲轴带动,通过压缩空气进行增压,所以只要是机械增压在工作状态,发动机就会把一部分动力分配给增压器。

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  此外,QX60的混动形式非常特殊,是发动机和电动机分别拥有一套离合器,既可以同时驱动车辆行驶,也可以单独驱动车辆行驶。一般来说拥有四种工作模式,起步和加速状态下,两个离合器同时结合,发动机和电动机同时发力驱动车辆;匀速行驶状态下,发动机不仅要驱动车辆,同时还要带动电动机进行发电,给蓄电池充电,这就不是很省油了;减速或者是下坡状态,发动机断开离合器,采用电动机制动,转化为电能储存在蓄电池中;最后就是怠速状态下,发动机停止运转,先用蓄电池的电量供给车辆,除非没电了,发动机才启动。

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  不省油的关键点有两个,QX60的蓄电池只有0.6千瓦时,储存的电能根本不能保证纯电行驶,顶多缓解下堵车时的频繁起步带来的油耗焦虑。你个结论另外也是因为蓄电池容量小,发动机需要频繁启动带动发电机为其充电,大部分时候发动机都是在工作的状态,这就相当于一台小排量机械增压发动机还背个累赘的电动机,能省油才怪。

  那么换装了2.0T VC-Turbo之后就能省油了么?关于这个问题我并不能给出答案,毕竟全新QX60国产之后采用的是2.0T+9AT的组合,日产工程师都是首次尝试这样的搭配,省不省油还要看发动机和变速箱的匹配。不过从发动机本身来看,英菲尼迪QX60虽然没能采用海外的VQ35发动机,但也比之前的发动机要更加靠谱,省油的思路也更为正确。

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  没有了蹩脚的CVT,现在却来了个9AT,换装了采埃孚9AT的QX60会有更好的行驶品质么,质量上又能有保证么?对这一点我还是抱有怀疑的态度,采埃孚的9AT在国内出现的不多,但是在很多车型都在使用,包括路虎、JEEP、克莱斯勒、道奇、菲亚特等等,这款9AT的表现确实差强人意。

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  或许你听过自由光的9AT很难挂上9档的bug,实际上,这台变速箱在不同厂商手里出现的问题远不止于此。加速拖挡、意外降挡、低挡位时前轴抖动以及行驶时变速箱突然失灵挂入空挡,分别在自由光、路虎极光、讴歌TLX、克莱斯勒200等车型上出现过。如果说前面三个问题都只算是体验不佳,那么行驶时突然挂入空挡,就有生命隐患了。

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  于是在2016年,采埃孚针对部分使用9AT变速箱的车型进行了召回维修。不过,采埃孚并未公布具体的修复措施,该公司坚称的一点是,这种隐患只是源自软件问题,无需从机械层面进行维修。可以理解,毕竟厂商靠软件解决的问题,决不上升到硬件层面,否则牵扯到零部件的维修或替换的话,数十万的召回成本就要急剧攀升了。

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  只是不知道这么多年过去了,采埃孚的9AT变速箱有没有得到升级,原有的故障问题是否得到解决。日产顶着风险让全新一代QX60在全球范围内使用采埃孚的9AT是否出于利益关系,还是说单纯的想刷新一波存在感,通过9AT的名头让产品力有一定的提升,毕竟现在能用10AT的车企都是少数。总之还是希望这次2.0T+9AT的组合能够成功,如果再出现各种问题,英菲尼迪QX60的名号就彻底臭了。

  总结:关于全新一代英菲尼迪QX60的升级点与存疑之处我们也了解的差不多了,如果说让我给这台车一个评价的话,那就是表面功夫依旧完美,内在品质还需加强。这和我之前认识的英菲尼迪不太一样,以前都是注重驾驶,注重品质的,可能是现在对审美的要求过于超前,对于驾驶感受看的比较淡薄吧。总之还是希望未来国产的QX60能抓一抓品质层面,不要让消费者再次失望。

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